深度 | 神秘海宁系背后 这家成立两个月的新公司要控股奇瑞

 2019-12-02 18:35:14   热度:3683  

每个记者:黄新旭,每个编辑:张北

资料来源:记者李星拍摄(数据表)

最近,坚持共同改变事物的奇瑞在汽车业越来越受欢迎。

9月2日,奇瑞重启增资扩股项目。增资底价下调18.94亿元。传言中的投资者是一家“鲜为人知”的小公司。一些分析师认为,这项始于去年的增资扩股项目可能会改变奇瑞的命运。

随着混合改革,奇瑞持续“扩张”的品牌战略也得以实施。从去年的捷威产品系列、星路高端品牌和房车品牌Rive到最近成立的电动轻型商用车合资企业,奇瑞似乎已经开始从“一个奇瑞”战略回归到“多品牌”战略。

奇瑞在这一系列令人眼花缭乱的动作后面的下一轮比赛中会下哪种棋?

神秘的“八卦英雄”

“混合改革”被业界视为奇瑞制定新战略的机会,该战略已经建立了22年。因此,投资者至关重要。

消息人士称,奇瑞的预期投资者是腾兴长江三角洲(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙企业)(以下简称腾兴长江三角洲)。双方达成协议,支付了47亿元定金。

《启新报》显示,腾兴长三角是一家成立近两个月的新公司。其注册日期为今年7月22日,相关信息大多为空。“从这个角度来看,奇瑞之前可能已经与投资者敲定了基本信息,因此注册了这家新公司。”一位拒绝透露姓名的汽车分析师告诉《国家商业日报》。对此,记者还要求奇瑞予以确认。另一方只说:“不方便透露。”

随着“八卦英雄”腾兴长江三角洲曝光,其真正的控制者郑力斌也浮出水面。郑力斌是谁?从有限的公共信息中,我们只能知道他是一个80后温州商人。然而,腾兴长江三角洲的投资者中经常出现两个人的名字:郑乐欧和郑祥麟。

其中,郑乐欧是腾兴长三角股东方乐清南商投资有限公司(以下简称乐清南商)和大众新能源科技有限公司(以下简称大众新能源)的大股东,持股比例为90%。郑祥麟持有大众新能源10%的股份。

在郑力斌的历史伙伴专栏中,郑力斌的名字赫然在列。郑力斌和郑乐欧都来自乐清市。郑力斌的外部职称是温州瓯江智能供应链物流发展有限公司的法定代表人、执行董事和总经理,公司的主要业务是供应链管理服务。

除了神秘的郑力斌之外,戚新宝表示,腾兴长江三角洲涉嫌实际控制人一栏是“海宁市人民政府国有资产监督管理办公室”。从股权结构来看,腾兴长江三角洲的主要股东是海宁资产管理公司,持有38.1605%的股份,海宁资产管理公司100%归海宁市人民政府国有资产监督管理办公室所有。

“奇瑞的混合改革毕竟是一个非常严重的问题,国有资产参与进来是合理的。”根据上述汽车分析师的说法。

奇瑞坚持混合改革

事实上,自奇瑞开始混合改革以来,许多“八卦对象”已经曝光,包括宝能集团、华夏幸福集团、正大集团和普陀首都。

作为前“独立的第一兄弟”,奇瑞没有为“另一半”设定一个低门槛。首先,投资者需要是单一实体,不会接受联合体增资,也不会接受委托(包括匿名委托)增资。其次,奇瑞还要求潜在投资者及其控股股东、实际控制人及其控制的企业不得通过控制关系直接或间接投资、控制或从事汽车生产和制造业务。

这意味着只有那些具有汽车资格且没有投资汽车行业的人才能收购奇瑞控股集团有限公司(以下简称奇瑞控股)和奇瑞汽车有限公司(以下简称奇瑞股份)的股份。业内人士认为,奇瑞的战略、研发、制造和销售业务很可能不会被资本方直接控制。

上述严格的条件已经筛选出大量潜在投资者。去年12月,奇瑞的增资扩股项目遭遇延期和“周转”。间隔8个月后,奇瑞再次开始混合改革。奇瑞控股和奇瑞股份增资底价分别下调至75.34亿元和68.15亿元,同比共下调18.94亿元。博纳咨询公司汽车研究主管文汶表示:“今年的增资和低价低于去年,这表明奇瑞对资本的需求,并希望通过降价吸引投资者。”

奇瑞坚持混合改革是为了实现下一个发展阶段。去年,奇瑞汽车党委书记兼董事长尹同跃曾说过:“推动企业做大做强是奇瑞增资扩股的初衷。”

奇瑞坚持混合改革的另一个原因是“缺乏资金”。截至2019年6月30日,奇瑞控股净利润为-1.55亿元,总资产904.17亿元,总负债685.08亿元。奇瑞净利润为-13.74亿元,总资产830.82亿元,总负债622.93亿元。

无论是为了下一个发展阶段还是为了解决对资本的迫切需求,混合改革对奇瑞来说都是势在必行的。“这种混合改革显示了奇瑞的决心。芜湖当地的SASAC已经退了一步,成为第二大股东。”汽车分析师说。

奇瑞关于增资扩股的公告显示,资本方将持有30.99%的股份,并成为奇瑞的最大股东。

“奇瑞想找人帮忙,并愿意放弃大股东的职位,但不给予管理层控制权。在这种情况下,什么样的投资者愿意来?对此类交易有很多阻力。”文汶说。

奇瑞棋盘

奇瑞在实施“混合改革”计划的同时,并没有停止其品牌扩张计划。

奇瑞将2018年定义为实施战略转型以充分发挥影响力的一年。首先,它的产品迭代和发布速度有了显著提高。奇瑞去年先后上市了包括胡睿8、新款Erez 5、Erez gx、Erez 5e 450和胡睿3xe在内的近10款车型,还推出了捷威产品系列。

进入2019年,奇瑞汽车的高端品牌星光大道的第一款产品将下线。3月,奇瑞控股集团和美国rev集团正式发布合资房车品牌Rive。不久前,奇瑞控股集团和斯图格特新成立的合资公司计划生产和销售电动轻型商用车。

早在奇瑞推出捷威产品时,业内一些人就认为奇瑞在玩“生更多孩子和打架”。对此,文汶表示:“杰图是奇瑞商用车公司创立的品牌。理论上讲,它是完全独立的,不需要考虑与奇瑞或兴图的重叠。”

此前,奇瑞先后推出了凯瑞、瑞琪、林炜和伊凯等品牌,但在实际销售过程中,这些品牌并没有达到奇瑞预期的“多点开花”效果,反而因为摊位太大而被拖进了能源领域。因此,奇瑞在2013年提出了“回归一个奇瑞”的新品牌战略。

“奇瑞这次发布几个品牌的策略和以前不完全一样。此前,有几个品牌隶属奇瑞品牌,这一轮新品牌独立于奇瑞品牌。这意味着这些品牌可以在未来剥离。如果奇瑞与新投资者制定了详细的计划,即使新投资者进入奇瑞,这些品牌也不会受到影响。”汽车分析师说。

尹同跃对此轮奇瑞新品牌定位也有经典的阐述,即“捷威是斯柯达,奇瑞是大众,星威是奥迪”。

这一次,再次出发的奇瑞能“绽放更多”吗?

国家商业日报

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